大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于设备制造质量总结的问题，于是小编就整理了3个相关介绍设备制造质量总结的解答，让我们一起看看吧。
吉利旗下车型的发动机和变速箱都存在哪些质量问题？你如何评价？
我是吉利远景Ⅹ6自豪车主，17年年底买的，当时自己建厂投入比较大又忙到年底了，合资车4S店办不了按揭，开年又要用车没办法买的这车，实话实说，优点操控性比较好，转向轻，开了快一年半没什么大问题，缺点是动力太弱了，在山区县城上坡停车再起步有点溜车，油耗也非常高，一般8.3一9.2有时开到了9.7，实际油耗还不止这些，现在生意好点想卖掉没人要不值钱，还有黑频，异响，不建议入手。
我的车就是帝豪GL 1.3手精。发动机到现在没什么问题，但变速箱在国庆时突然一二档空转！4s拆下后说是进水了！进水原因不明！但我的车从未泡过水。车子现在都还趟在4s。之前有过半轴漏油，离合分泵漏油！总结出来就是质量非常差！
吉利旗下的车型发动机质量问题投诉率不高，变速箱问题主要集中在双离合部分，核心部件的优缺点和问题如下。
发动机方面吉利自主研发的机型有两台装车最多，分别为：
1、以吉利帝豪GL、GS、缤瑞、远景SUV为例使用的是JLB4G14T-1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，歧管喷射技术、铸铁缸体、铝合金缸盖。
技术方面没有任何领先，性能也非常一般，在1.4T动力里评测只算中等偏下。在动力没有亮点的前提下，这台发动机则需要非常稳定才能获得认可，所以事实也是这台机器质量确实不错，对于家用车而言代步可以接受。
2、以博瑞、博越为主使用的JLE-4G18TDC，这台1.8T涡轮增压发动机最大功率135kw、峰值扭力300牛米，缸内直喷技术、铸铁缸体、铝合金缸盖，涡轮增压1750转介入覆盖到4000转。
机型多少有些逆向大众EA88的感觉，不过调教不同技术也有升级，并没有出现烧机油的问题，性能也在一线水平，这台机器是吉利不错的作品。剩下的机型都是搬用沃尔沃的三缸或四缸机，技术研发与吉利无关不再赘述。
变速箱方面吉利目前有两台自主研发机型，分别为DSI技术的6挡手自一体变速箱，以及7挡湿式双离合（包括P2.5混动架构），这两台机器AT分别用在博瑞博越，双离合用在三缸车型上，质量没有问题、技术也算业内领先。
问题主要出在低端车型上，CVT变速箱供应商为南京比利时邦奇，结构为湿式多片式离合传动，特点是效率比液力变矩器更直接，顿挫也更明显，是CVT变速箱里比较另类的机型。这台机器国产车能数出十家车企在用，质量没有问题。
其次是以帝豪GS/GL这两台车为主的干式双离合，供应商为格特拉克，这家企业近期也是问题频发。干式双离合本就是所有自动变速器里最低级的类型，优点是成本足够低但这个优点仅对于厂家来说有优势，缺点就是一大堆了，如顿挫、异响、高温故障等等，终端投诉率是相当高的。
吉利发动机和变速箱的状况目前就是这样，除了少数两台车有变速箱的隐患，其他大部分车型只是没有什么优点，但质量相对稳定也算符合刚需，销量在国产车里算名列前茅，供参考。
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switch质量好吗？
负责任的告诉你机器质量很好 但是joycon 除外 为了哄孩子 刚出来就买了 法国买的 机器整天被我儿子瞎霍霍 几年来。一直不停的摔 都没坏 就是支架 弄丢了，但是joycon 玩坏了 已经玩坏了两对儿原装的
价格跟质量可不成正比，Switch的质量真心不如PS4和XBox
Switch的质量问题集中爆发的摇杆漂移方面。因为材质用料的问题，长时间磨损或者落灰都会使得摇杆内部的接触部分失灵，也就是漂移问题的根本所在。
很多玩家都知道使用WD40来清理，其实原理就是清灰而已。不过这种方式也是治标不治本，只能维持，不能从根本上解决问题。
除了摇杆漂移的问题外，基本上没啥其他大的质量问题了
一、名称解释
Switch（Nintendo Switch），简称NS，就是一款游戏机。是任天堂于2017年3月发布的主机，采用家用机、掌机一体化设计。中国大陆版于2019年12月4日由腾讯发售.
二、质量如何？
说说我了解的情况
公司年会发放20多台switch，同事问反馈：都还行，正常玩耍。有一位同事的switch掉地上了
，手感和按键和原来有差别了。
三、小结
主观来讲：
1、防止磕碰、掉落
2、长时间玩耍，注意人机都需要休息
中国的造船工业世界第一，为什么很少报道游轮的制造，造游轮的利润不是更高吗？
谢谢邀请。很少报道邮轮的建造，是因为到现在中国还没有建造邮轮。中国的造船业虽然世界第一，但是对一些特殊船型和邮轮这样的豪华型船设计和建造能力还比较弱。最关键的是，在于需求方面，邮轮属于高端小众，市场太小就导致需求太小，没有客户自然船厂也不会去发展。
邮轮是资金密集型的船舶，一艘邮轮动辄10多亿美元，这对于很多中国企业来说都是巨大的资金压力。需要巨大的资金周转能力和人力资源，造邮轮就纯属赔本买卖。
在旅游方面，中国人的消费观念还没有对邮轮表现出很大兴趣，即使是富人也没有，这与欧美国家有着乘坐邮轮旅游的传统完全不同。但是观念的改变又是最难的，要让中国人对邮轮感兴趣，还需要很长的时间。此外，经营邮轮对于企业的运营理念、成本控制、服务能力要求很高，而这些恰恰是绝大多数国内企业缺乏的。
邮轮在设计上十分注重适航性、舒适性、装修的豪华性以及对环境的保护。这是因为邮轮吸引的都是高端客户，也就是有钱人。如果邮轮的适航性不好，遇到风浪比较颠簸的话，那么富人就不会去乘坐。邮轮的装修堪比五星级酒店，而我国在装修方面与欧美国家相比还是有很大差距，一句话就是比较土。再说对环境的保护，欧美国家对船舶的排污、动力装置的排放标准要求达到了近乎变态的高标准。
欧美国家对于邮轮的发展、经营已经有上百年的历史，造了大量的豪华邮轮，到现在国际邮轮市场的竞争也非常激烈，尤其是在好的邮轮航线方面，基本都是国外把持着，我国目前还缺乏足够的竞争力，因此企业也不愿意投入到这种高风险的领域。（S）
邮轮不能简单理解为（船），打个比喻，建房子和装修房子不一样，他们是两个行业，邮轮是设计船+建设船+装修高级酒店的集合，而中国现在最缺的就是这些人才，把邮轮分解成一些小单元，中国人就没有问题，要想自己造邮轮，就必须对造船工艺技术和高级酒店的装修工艺技术都了解的设计师，而中国没有，为什么？这种设计师需要长期在邮轮行业工作很长时间，需要大量数据为依靠，这些都没，邮轮还有一个更要命的就是安全问题，船运输的是货物，而邮轮运的是人，安全就变成船的第一位，当然还有其他的要求，而这些都是需要大量数据作为建造邮轮的基础，设计并建造好的邮轮，会不会人被客户接受，这些都需要时间和数据说话。
我国造船工业世界第一说法不严谨，造了世界一半的船，有成本和数量优势，质量还有差距，邮轮就造不了，当然这也不丢人，大型邮轮只有欧洲的四家造船厂能造。
装饰和设计是硬伤：邮轮号称造船领域技术含量最高的，航母也比不了，主要难点不是船体、机电设备这些，内装成本占邮轮的60%以上，档次越高占比越高，简单想想一个个十几平米的“小窝”紧紧相连，每个小窝里能住四个，人口密度得有多大，如何让小空间舒适实用、如何逃生、如何降噪、如何防火、如何通风。大家都是去享受度假生活的要求档次吧，而且海事机构对所有的装修材料都要求有船级社的认证。
一艘邮轮的内装相当于几个五星级酒店的工程量，而且要在短时间内完成，对国内装饰公司的管理水平提出很高要求。
日本在邮轮上栽了跟头：2011年日本三菱重工低价抢了两个大型邮轮单子，缺乏邮轮建造经验，主机在验收时多次故障，降噪也被返工，最后均延期交工，损失高达24亿美元，日本号称造船工业最发达的国家，2016年10月宣布放弃10万吨以上级别的邮轮的建设业务。
产业链都在欧洲：欧洲包揽了全部大型邮轮建造，配套生产也分布在欧洲，中国若另起炉灶，开始几艘船避免不了从欧洲运零部件，成本得多高，目前中船集团与世界最大的邮轮公司嘉年华集团、最大的邮轮建造商芬坎蒂尼达成合作，要在中国造4艘13万吨左右的邮轮，能不能赚钱、能不能按期交工都不重要，能造出来就是胜利！
我国对于邮轮建造是非常重视的，与时速350公里动车组、工业机器人、新能源汽车等共同视为高端装备升级的重大项目。
邮轮市场：亚洲目前占世界邮轮市场份额的20%，中国占亚洲的40%，且增速最高，市场潜力最大，应采用市场换技术的策略，尽早实现邮轮的国产化，降低采购成本，邮轮建造技术中的40%可用于其他船舶，60%可用于城市综合体，而且整个庞大的产业链对经济的贡献不可小觑。
到此，以上就是小编对于设备制造质量总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于设备制造质量总结的3点解答对大家有用。
