大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道岔旁边控制转弯设备的问题，于是小编就整理了3个相关介绍道岔旁边控制转弯设备的解答，让我们一起看看吧。
为什么列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h？
列车侧向通过12号道岔时要限速45km/h是因为转弯弧度小，而列车通过相关的曲线路段本身就会限速以免速度过快引起翻车。道岔的号越大，说明道岔尖轨越长，转弯弧度越小，也就是允许侧向通过的速度越高，道岔号越小，就相反。经过300~500m曲线半径时，限速45KM/h；在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速25KM/h。
火车如何转弯？
利用铁路道岔进行转弯，可以人工干预火车转弯，当火车必须改变方向时，前面的道岔发生改变，轮缘自然跟随方向发生的改变，为了保证轮缘能够顺利进入，粘在相应的轨道上，是事先让尖轨靠近新轨道，列车在轮缘的指导下完成了这个转弯。
火车在转弯时通常依靠铁路道岔进行转向。铁路道岔是一种特殊的轨道设施，可以将火车从一条轨道引导到另一条轨道上，从而实现转弯。
当火车接近道岔时，信号系统会发出指令，引导火车驾驶员将列车驶入指定的轨道。随后，道岔会自动调整轨道的方向，使火车顺利转向。此外，火车的车轮也会根据铁路的设计进行转向，以保持列车在铁路轨道上平稳运行。因此，火车通过铁路道岔和车轮转向机构来实现转弯。
火车转弯的方法有两种：
依靠轮缘的导向作用 。在火车车轮内侧有一圈比轮子大一点的圆盘，叫做轮缘，遇到弯道的时候，轮缘起到导向作用，使整列火车拐弯。
依靠道岔的转向作用 。火车从一条轨道进入另一条轨道时，需要靠道岔来完成，通过改变道岔不同的开通位置，就可以控制列车进行转向和股道变换。
两条轨道之间叫什么？
铁轨中间的两条道叫护轨，和外侧的轨道距离很近，大概是一个车轮的厚度，护轨和基本轨一起用力，把火车车轮紧紧的夹住，杜绝一切火车出轨的可能性。
在这种情况下，钢轨的温度应力大，可能会涨轨，所以需要加上桥梁护轨，把应力传导到调节器，均匀释放，保证火车驶过时线路稳定，防止火车脱轨撞击桥梁；
还有道岔护轨，道岔就是火车、动车转弯时，地上的铁轨装置，道岔可以改变位置，从一条线路移动到另一条线路上，但是道岔与原来的轨道之间不是完全贴合的，中间的空隙叫有害空间，如果列车通过的速度太快，就有可能因为有害空间而脱轨，道岔护轨就是铺在有害空间的钢轨内侧，引导车轮通过有害空间的装置。
两条轨道之间叫平行线。平行线就是轨道的代名词，它永远不会交叉。但是，有一种情况会交叉，在两条笔直铁轨的远方，它们是交叉在一点上的，这是什么回事呢？
是被我们的眼睛欺骗了，物体离我们越近，物体就最大，反之，离我们越远，就越小，当看见远方的铁轨，感觉它们在某点交会一样。
答：轨道距离是指铁路线路两根钢轨间的距离简称轨距。这个距离应在钢轨头部内侧顶面下16毫米处测量。国际铁路有三种轨距，即宽轨轨距1524毫米；标准轨距1435毫米窄轨轨距1000毫米。 n 我国铁路使用的轨距标准为1435毫米，容许误差为加6减2毫米。但在个别线路仍保留有轨距为1000毫米的窄轨。
到此，以上就是小编对于道岔旁边控制转弯设备的问题就介绍到这了，希望介绍关于道岔旁边控制转弯设备的3点解答对大家有用。
