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韩系车的底盘真的差吗？
这个问题不太好回答，有时候觉得很矛盾。
2012年9月，我购买了自己人生中的第一辆车，起亚的福瑞迪，当年11.2万上路。这车新车的时候悬挂较硬，稍微走点颠簸的路面，弹跳就很明显，而且在驾驶的时候转弯侧倾十分明显，超过30公里的时速，你就会觉得自己快要被甩出去了，但是整体感觉底盘还算紧致。
这种紧致大概持续了三年左右，车辆过了三年以后，底盘的感觉就是越来越散，走起路来稀里哗啦的，和大众的速腾、帕萨特甚至宝来对比起来，差距都很明显。所以，从这个实际体验的角度来看，韩国车的底盘确实一般。
可是，有几次机会，我试驾了单位同事的一款开了十多年的老款赛拉图，还有一个年轻小同事买得更老的千里马，驾驶之后完全颠覆了我之前对韩国车的认知，底盘居然这么整，虽然都是使用多年的老车，但是驾驶起来的那味儿一点不输欧美日的汽车……
于是乎，我开始明白，为什么韩国车在国内不受待见，而在欧美市场却越卖越好的原因了，原来在中国市场，他们一直在偷偷地减配，现在卖给你的车，早已不是当初进来打市场时候的样子，谁让你中国消费者不懂呢？！
不过，这种做法已经越来越站不住脚了，随着经济的发展和网络的普及，中国消费者对汽车的理解也不再仅仅是能开就行了，我们的需求也愈来愈专业、越来越多样化了，再像以前那样糊弄，只能在中国市场一败涂地。
我上个月刚提的ix35，整体的性价比非常不错，无论是油耗还是舒适型都远超这个价位。至于底盘问题，我是这么认为的，当你要买车的时候自己心里就会很清楚，你的心里价位，你的偏向点等等，这些都会决定车辆的质量。就以35来说，同价位他的三大件和底盘是经得住考验的。我爸爸买的老款ix35，在老家山路跑了好几年，底盘一点问题没有。再者说，现在汽车行业的用料和做工都比较透明，什么价位什么配置其实都有迹可循，10几万左右的车内卷到这个程度，其实没有太大的区别，合资车里韩系车也确实平稳耐用[大笑]
我06年买的伊兰特车子真不错，四个车灯夜里很亮，跑小路灵活。跑高速160码稳的，我们这买来很多跑出租的，没有一个车换油底壳的，这是底下#字型副车架宽大，车子的门锁拉手质量很好没有换过。就是刹车疲软，小毛病少，减震软，特别是后轮独立悬挂，后轮我跑了60万公里没修过，就是换轮胎和刹车片，缺点头部空间不够，变速箱三挡同步器坏了，前轮刹车盘刹车片小了，前轮轴承也小了老是坏，喇叭不响原因是在左脚下的总线束处接触不良，如果还生产我还买这车，换成轩逸或者是铃木1.6的发动机就更省油了，买来把塞拉图的前刹车盘，卡钳，刹车片买来换在伊兰特的车上，伊兰特刹车就好了，可后来的悦动，朗动后悬挂减配成一体拖拽式的，减震很硬，乘客反映乘坐很不舒服，我在13年又买了塞拉图做出租，还是看着这车发动机底盘是一样的，可塞拉图跑起来就没有伊兰特稳，韩系车还有一个通病就是水箱两三年就要换，胶木上盖老化开裂，换成全铜或者是全铝的就不坏了，伊兰特跑了7年下线卖了一万块钱，塞拉图跑了6.5年下线送给我弟了，19年10月又买了启辰D60做出租，这裸车才5.68万，车子轴距2700，轩逸1.6的发动机确实省油，我跑一万公里平均算了一下，百公里才5.5升，每公里才摊三毛三。发现这启辰车减震偏硬，空调开关没有现代，起亚的好用，右门处有异响，可离地间隙高，通过性还好。前面的发动机下面的副车架没有伊兰特塞拉图的好，我看不中。前A柱也大了，有点遮挡视线。
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